01MY Prius Emergency Response Guide_FR_TCI_1.1

spécifications du système électrique haute tension de la Toyota Prius, car il est possible qu'elles ... même si un module de la batterie est fendu. Dans le cas peu ...
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Hybride à essence-électricité

Avant-propos Le présent guide a été créé pour informer les intervenants en cas d’urgence et les aider à travailler de façon sécuritaire sur une Toyota Prius hybride à essence-électricité en cas d’accident. Les procédures à employer en cas d’urgence pour la Prius sont les mêmes que celles pour les autres véhicules Toyota, sauf en ce qui concerne le système électrique haute tension. Il est important de reconnaître et de comprendre les caractéristiques et les spécifications du système électrique haute tension de la Toyota Prius, car il est possible qu’elles ne soient pas familières aux intervenants en cas d’urgence. L’électricité haute tension alimente un moteur électrique, un générateur et un convertisseur. Tous les autres dispositifs électriques conventionnels, comme les phares, la radio et les indicateurs, sont alimentés par une batterie de 12 volts séparée. De nombreux dispositifs de protection ont été intégrés à la Prius pour éviter, en cas d’accident, tout danger au niveau de la batterie de véhicule hybride (batterie HV) à hydrure métallique de nickel (NiMH) d’une tension d’environ 274 volts. La batterie haute tension (HV) NiMH contient des batteries scellées similaires aux batteries rechargeables utilisées dans les ordinateurs portatifs, les téléphones cellulaires et autres produits grand public. L’électrolyte est absorbé par les plaques des éléments et ne doit normalement pas se déverser, même si un module de la batterie est fendu. Dans le cas peu probable où l’électrolyte se déverse, il peut être facilement neutralisé avec une solution d’acide borique ou du vinaigre. Les câbles haute tension, identifiables par un isolant et des connecteurs orange, sont isolés du châssis métallique du véhicule. Ces câbles sont acheminés sous et à l’intérieur du renfort de plancher auquel n’ont normalement pas accès les intervenants en cas d’urgence sur les lieux d’un accident.

-ii-

Autres sujets abordés dans le présent guide : 

Identification de la Toyota Prius



Emplacement et description des principaux composants du système hybride



Désincarcération, incendie, récupération et autres informations d’intervention en cas d’urgence



Information concernant l’assistance routière

En suivant les instructions contenues dans le présent guide, les intervenants en cas d’urgence devraient pouvoir intervenir sur le véhicule Prius hybride à électricité en toute sécurité comme le moteur à essence d’automobile conventionnel.

Remarque : Le présent Guide d’intervention en cas d’urgence – Prius (révisé) remplace le précédent Guide d’intervention en cas d’urgence – Prius publié en 2000 par Toyota Motor Corporation (publication numéro OTH020U).

-iii-

Table des matières

(PAGE BLANCHE)

Page

À propos de la Prius

1

Identification de la Prius

3

Emplacement et description des composants du système hybride

7

Fonctionnement du véhicule hybride à essence-électricité

9

Batterie haute tension (HV) pour véhicule hybride et batterie auxiliaire 11 Haute tension et sécurité

13

Coussins gonflables SRS et dispositifs de tension des ceintures de sécurité

15

Intervention en cas d’urgence

17

Désincarcération Incendie Transport Récupération/recyclage de la batterie HV NiMH Déversements Premiers soins Immersion Assistance routière

-iv-

17 21 22 22 23 23 24 25

-v-

À propos de la Prius La Toyota Prius est un véhicule hybride à essence et électricité vendu en Amérique du Nord depuis mai 2000. Le terme « hybride essence-électricité » signifie que le véhicule est doté d’un moteur à essence et d’un moteur électrique. Le véhicule contient deux sources d’énergie : 1. De l’essence dans le réservoir du moteur à essence 2. De l’électricité dans la batterie haute tension (HV) alimentant le moteur électrique du véhicule hybride En combinant ces deux sources d’énergie, on réduit la consommation de carburant et les émissions polluantes. Le moteur à essence fait également tourner un générateur électrique pour recharger la batterie, donc, contrairement aux véhicules uniquement électriques, la Prius n’a jamais besoin d’être rechargée à partir d’une source d’alimentation électrique extérieure. En fonction des conditions de conduite, on utilise une ou les deux sources pour propulser le véhicule. Les illustrations suivantes montrent comment fonctionne la Prius dans les différents modes de conduite.

 En cas de forte accélération, comme pour monter une côte, le véhicule utilise le moteur à essence et le moteur électrique.

 Pendant une accélération légère à faible vitesse, le véhicule utilise le moteur électrique. Le moteur à essence est arrêté.

 En décélération et en freinage, le véhicule régénère l’énergie cinétique provenant des roues avant pour produire de l’électricité et recharger la batterie.

 En conduite normale, le véhicule fonctionne principalement avec le moteur à essence. Celui-ci est également utilisé pour recharger la batterie.

 Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le moteur à essence et le moteur électrique sont arrêtés, cependant le véhicule reste opérationnel.

-1-

-2-

Identification de la Prius En apparence, la Prius est similaire à une berline compacte 4 portes. Des illustrations de l’extérieur, de l’intérieur et du compartiment moteur sont fournies pour faciliter l’identification. Le numéro d’identification du véhicule (NIV) à 17 caractères alphanumériques figure sur l’auvent du pare-brise et le montant de la portière du conducteur. Exemple de NIV : JT2BK12U810020208

(Une Prius est identifiable par les 6 premiers caractères alphanumériques de son NIV JT2BK1.)

Extérieur  Logos TOYOTA Hybrid et PRIUS sur le coffre  Panneau de réservoir d’essence situé sur le panneau de custode côté passager  Prise d’air de la batterie HV sur le montant C côté conducteur  Logo de Toyota sur le capot

 TOYOTA Hybrid



Vue extérieure arrière et côté passager

 Emplacement des plaques de NIV

Vue extérieure côté conducteur



Vue extérieure avant Vue extérieure avant et côté conducteur -3-

-4-

Identification de la Prius (suite) Intérieur  Levier de transmission automatique monté à la colonne  Groupe d’instruments (compteur de vitesse, jauge à essence, témoins d’avertissement) situé au centre du tableau de bord, près de la base du pare-brise  Écran à cristaux liquides (consommation de carburant, commandes de la radio) situé sous le groupe d’instruments

Compartiment moteur  Moteur à essence de 1,5 litre en alliage d’aluminium  Boîtier de l’onduleur haute tension avec logo Toyota Hybrid System sur le couvercle  Câbles d’alimentation haute tension de couleur orangeS

Logo Toyota Hybrid System sur l’onduleur



Vue de l’intérieur

 

 



Groupe d’instruments et écran à cristaux liquides

-5-

Compartiment moteur

-6-

Emplacement et description des composants du système hybride Composant  Batterie auxiliaire de 12 volts

Emplacement Compartiment de charge, côté conducteur



Batterie plomb-acide basse tension qui alimente tout l’équipement électrique à l’exception du le moteur électrique, le générateur et l’onduleur

 Batterie haute Compartiment de tension (HV) de charge, monté à une véhicule hybride traverse derrière le siège arrière  Câbles Sous le châssis et d’alimentation compartiment moteur

 Onduleur



Description



 

Batterie de 274 volts à hydrure métallique de nickel (NiMH) composée de 38 modules basse tension (7,2 volts) reliés en série Câbles d’alimentation de couleur orange transportant le courant continu (CC) à haute tension entre la batterie HV et l’onduleur. Ces câbles transportent aussi le courant alternatif (CA) triphasé entre l’onduleur, le moteur et le générateur.

Compartiment moteur

Convertit le courant CC de la batterie HV en courant CA pour d’alimenter le moteur électrique. Convertit également le courant CA provenant du générateur et du moteur électrique (freinage à récupération) en CC qui recharge la batterie HV.

 Moteur à essence

Compartiment moteur

 Moteur électrique

Compartiment moteur

Moteur électrique à CA triphasé à aimant permanent intégré à la boîte-pont. Utilisé pour propulser le véhicule.

 Générateur électrique

Compartiment moteur

Générateur à CA triphasé intégré à la boîte-pont. Utilisé pour recharger la batterie HV.

 Réservoir d’essence et conduite de carburant

Sous le châssis, côté passager

Assure deux fonctions : 1) propulse le véhicule; 2) entraîne le générateur pour recharger la batterie HV. C’est l’ordinateur du véhicule qui gère le démarrage et l’arrêt du moteur à essence.













A

 A

 Câble 12 volts  Câbles d’alimentation Section A-A Câble d’alimentation

Le réservoir d’essence alimente le moteur par l’intermédiaire d’une seule conduite de carburant. Celle-ci passe sous le plancher, côté passager.

Caractéristiques Moteur à essence :

Moteur de 1,5 litre en alliage d’aluminium produisant 70 ch

Moteur électrique :

Moteur à aimant permanent produisant 44 ch

Boîte de vitesses :

Automatique seulement

Batterie HV :

NiMH scellée de 274 volts

Poids en ordre de marche :

1 254 kg (2 765 lb)

Réservoir de carburant :

45,0 litres (11,9 gal)

Économie de carburant

52 / 45 (ville/route)

Matériaux du cadre :

Monocoque en acier et panneaux de carrosserie en acier

-7-



-8-

Fonctionnement du véhicule hybride à essence-électricité Pour faire démarrer le véhicule, il suffit de tourner la clé, comme sur un véhicule conventionnel. Cependant, le moteur à essence ne tourne pas au ralenti comme sur un véhicule conventionnel, il démarre et s’arrête automatiquement selon le besoin. Il est important de reconnaître et de comprendre le témoin READY dans le groupe d’instruments. Lorsqu’il est allumé, il informe le conducteur que le véhicule est activé et opérationnel même si le moteur à essence est arrêté et si aucun bruit ne provient du compartiment moteur. Fonctionnement du véhicule  Le moteur à essence de la Prius peut s’arrêter et démarrer à n’importe quel moment tant que le témoin READY est allumé. 

Ne jamais supposer que le véhicule est désactivé parce que le moteur ne tourne pas. Il faut toujours regarder l’état du témoin READY. Le véhicule est désactivé lorsque le témoin READY est éteint.



Le véhicule peut être propulsé par : 1. Le moteur électrique seulement. 2. Le moteur à essence seulement. 3. Une combinaison du moteur électrique et du moteur à essence. Afin de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes, l’ordinateur du véhicule détermine le mode dans lequel fonctionne le véhicule. Le conducteur ne peut pas sélectionner le mode manuellement.

-9-

Témoin READY dans le groupe d’instruments

-10-

Batterie HV pour véhicule hybride et batterie auxiliaire La Prius est dotée d’une batterie haute tension (HV) pour véhicule hybride et d’une batterie auxiliaire basse tension. La batterie HV est constituée de modules à hydrure métallique de nickel (NiMH) scellés à l’épreuve des déversements et la batterie auxiliaire est une batterie automobile plomb-acide régulière. Batterie HV  La batterie HV est enfermée dans un boîtier métallique solidement fixé à une traverse du plancher du compartiment de charge, derrière le siège arrière. Le boîtier métallique est isolé de la haute tension et il est caché dans le compartiment de charge par une doublure en tissu. 

La batterie HV se compose de 38 modules NiMH basse tension (7,2 volts) reliés en série pour obtenir environ 274 volts. Chaque module NiMH est enfermé dans un boîtier en plastique à l’épreuve des déversements.



L’électrolyte utilisé dans les modules NiMH est un alcali de potassium et d’hydroxyde de sodium. L’électrolyte est absorbé par les plaques des éléments de batterie et forme un gel qui ne risque normalement pas de fuir, même en cas de collision.



Dans le cas peu probable de surcharge de la batterie, les modules NiMH évacuent directement les gaz à l’extérieur du véhicule par l’intermédiaire d’un tuyau d’évent relié à chacun d’eux. Batterie HV Tension de la batterie HV Nombre de modules NiMH dans la batterie HV Poids de la batterie HV Tension de chaque module NiMH Dimensions de chaque module NiMH Poids de chaque module NiMH

Composants alimentés par la batterie HV  Moteur électrique   Générateur électrique 

274 volts



La Prius contient également une batterie plomb-acide de 12 volts. La batterie auxiliaire de 12 volts alimente le système électrique du véhicule, comme sur un véhicule conventionnel. Et comme sur un véhicule conventionnel, la batterie auxiliaire est mise à la masse sur le châssis métallique du véhicule.



La batterie auxiliaire est située dans le compartiment de charge. Elle est également dotée d’un tuyau pour évacuer les gaz à l’extérieur du véhicule en cas de surcharge.

Batterie auxiliaire de 12 volts 

Batterie HV Haut du boîtier métallique

38 45 kg (100 lb) 7,2 volts

Module NiMH

27,9 cm x 1,9 cm x 10,1 cm

(11 po x 3/4 po x 4 po) 1 kg (2,2 lb)

Onduleur Câbles d’alimentation

Recyclage de la batterie HV  La batterie HV est recyclable. Contacter le concessionnaire Toyota le plus proche, ou : États-Unis : 1 800 331-4331 Canada : 1 888 Toyota 8 [1 888 869-6828] -11-

Batterie auxiliaire

Boîtier de la batterie HV et module NiMH -12-

Haute tension et sécurité La batterie HV alimente le système électrique haute tension en courant continu (CC). Des câbles d’alimentation haute tension positif et négatif vont de la batterie HV à l’onduleur en passant sous le plancher du véhicule. Les occupants du véhicule et les intervenants en cas d’urgence sont séparés de la haute tension par les systèmes suivants : Système de sécurité haute tension  Un fusible haute tension  assure une protection contre les courts-circuits dans la batterie HV. 

Batterie HV

0,0 -



volts CC +

 Moteurs électriques

+

Invertisseur/ Convertisseur

-



Les câbles d’alimentation positif et négatif  reliés à la batterie HV sont contrôlés par des relais  12 volts normalement ouverts. Lorsque le véhicule est désactivé, ces relais coupent le courant provenant de la batterie HV.

 Détecteur de fuite à la masse Ordinateur du véhicule (relais OFF)

MISE EN GARDE :  Le système électrique haute tension reste alimenté pendant 5 minutes après une coupure du courant provenant de la batterie HV.  Ne jamais toucher, couper ou briser tout câble d’alimentation haute tension ou composant haute tension.





Les câbles d’alimentation positif et négatif  sont isolés du châssis métallique de façon à ce qu’il n’y ait aucun risque de choc électrique en touchant le châssis métallique.

-

Moteurs électriques

-13-

Batterie de 12 volts

Batterie HV

volts CC +

+

Invertisseur/ Convertisseur

-

Un système de détection des défectuosités  surveille en permanence toute fuite de haute tension vers le châssis métallique lorsque le véhicule est en marche. Si une anomalie est détectée, l’ordinateur du véhicule  allume le témoin d’anomalie principal dans le groupe d’instruments et le témoin du système hybride dans l’écran à cristaux liquides. Les relais de la batterie HV s’ouvrent automatiquement pour couper le courant électrique en cas de collision assez violente pour activer les coussins gonflables du SRS.



Système de sécurité haute tension – Véhicule désactivé (témoin READY éteint)

201





Détecteur de fuite à la masse Ordinateur du véhicule (relais ON)

Batterie de 12 volts

Système de sécurité haute tension – Véhicule activé et opérationnel (témoin READY allumé)

-14-

Coussins gonflables SRS et dispositifs de tension des ceintures de sécurité La Prius est équipée de série de coussins gonflables pour le conducteur et le passager avant, et de dispositifs de tension des ceintures de sécurité avant. Des coussins gonflables latéraux montés dans les sièges avant sont offerts en option. Le système SRS est doté d’une source d’alimentation d’appoint qui actionne les coussins gonflables jusqu’à 90 secondes après le débranchement de la batterie auxiliaire de 12 volts. Emplacement des capteurs de coussins gonflables  Deux capteurs de coussins gonflables  sont montés dans le compartiment moteur pour les coussins gonflables du conducteur  et du passager avant . 

L’ordinateur du système SRS , qui contient lui aussi un capteur, est monté au plancher près du bloc central.



Les dispositifs de tension des ceintures de sécurité avant sont montés dans les montants B .



Les coussins gonflables latéraux en option sont contenus dans les sièges avant . Leurs capteurs sont montés dans les montants B .



 



Composants de coussins gonflables dans les sièges avant







Composants de dispositifs de tension des ceintures de sécurité avant



 Composants du système SRS de coussins gonflables et de dispositifs de tension -15-



Composants de coussins gonflables latéraux dans les sièges avant -16-

Intervention en cas d’urgence À leur arrivée, les intervenants en cas d’urgence doivent suivre les procédures standard pour les accidents d’automobiles. Les procédures à employer en cas d’urgence pour la Prius sont les mêmes que celles pour les autres véhicules, à l’exception des directives spéciales pour désincarcération, incendie, transport, récupération, déversements, premiers soins et immersion. Roues bloquées

Frein de stationnement serré

MISE EN GARDE :  Ne jamais tenir pour acquis que la Prius est désactivée parce qu’elle ne fait pas de bruit.  Toujours vérifier l’état du témoin READY dans le groupe d’instruments pour savoir si le véhicule est activé ou désactivé. Désincarcération  Immobiliser le véhicule Bloquer les roues et serrer le frein de stationnement. Passer le levier de vitesses à la position P (Park). 

Désactiver le véhicule (batterie HV, coussins gonflables SRS et pompe à carburant) Tourner la clé de contact à OFF, la retirer et la placer sur le tableau de bord. Déconnecter la batterie auxiliaire de 12 volts

Levier d’ouverture du coffre (côté conducteur)

Levier de vitesses passé à P

– OU (s’il est impossible d’atteindre la clé de contact) – Déconnecter la batterie auxiliaire de 12 volts. Retirer le relais IGCT, qui se trouve dans le compartiment moteur, comme illustré.

Couvercle de la batterie auxiliaire de 12 volts

MISE EN GARDE :  Après la désactivation du véhicule, le courant est maintenu dans le système de coussins gonflables pendant 90 secondes et dans le système électrique haute tension pendant 5 minutes.  Si aucune des opérations ci-dessus ne peut être exécutée, redoubler de vigilance, car le système d’alimentation haute tension, le système de coussins gonflables ou la pompe à carburant risquent de ne pas être désactivés.  Ne jamais toucher, couper ou briser tout câble d’alimentation haute tension de couleur orange ou composant haute tension.

Relais IGCT

Ouverture du loquet de capot -17-

Ouverture à distance du capot

Emplacement du relais IGCT -18-

Intervention en cas d’urgence (suite) Désincarcération (suite)  Stabiliser le véhicule Appuyer l’équipement sur les (4) points directement sous les montants avant et arrière. Ne pas placer de supports sous les câbles d’alimentation haute tension, le système d’échappement ou les composants du système d’alimentation en carburant.



Accès aux victimes Enlèvement des glaces Au besoin, utiliser les procédures normales d’enlèvement des glaces. Points de levage

Enlèvement/déplacement des portières Les portières peuvent être retirées avec l’équipement de sauvetage conventionnel, qu’il soit manuel, électrique ou hydraulique. Dans certains cas, il peut être plus facile de tordre la carrosserie avec un levier afin d’exposer et de déboulonner les charnières. Déplacement du tableau de bord Écarter le tableau de bord à l’aide de la technique conventionnelle, de la technique « Modified Dash Roll » ou d’un dispositif de levage. Enlèvement du toit Puisqu’il n’y a pas d’éléments du système de coussins gonflables SRS au-dessus des portières, il est possible d’enlever le toit.

Commande d’inclinaison du volant

Sacs gonflables de levage de secours Les intervenants ne doivent pas placer de sacs gonflables de levage de secours sous les câbles d’alimentation haute tension, le système d’échappement ou les composants du système d’alimentation en carburant. Commandes du volant et des sièges Les commandes d’inclinaison du volant et des sièges sont indiquées dans l’illustration. -19-

-20-

Commandes des sièges avant

Intervention en cas d’urgence (suite) Incendie Éteindre l’incendie en suivant les pratiques appropriées de lutte contre les incendies de véhicules recommandées par la NFPA, l’IFSTA ou la National Fire Academy (É.-U.). 

Produit extincteur L’eau s’est avérée être un produit extincteur convenable.



Attaque initiale du feu Attaquer le feu rapidement, de façon agressive. Empêcher les eaux d’écoulement d’entrer dans les zones critiques. Il est possible que les équipes de lutte ne puissent pas identifier une Prius avant que le feu ait été éteint et que les opérations de transport aient commencé.



Incendie dans la batterie HV En cas d’incendie dans la batterie HV NiMH, le chef d’équipe sur place devra décider s’il y a lieu d’utiliser une attaque offensive ou défensive. MISE EN GARDE :  L’hydroxyde de potassium et l’hydroxyde de sodium sont les principaux composants de l’électrolyte des modules NiMH.  Les batteries sont enfermées dans un boîtier métallique et l’accès est limité à une petite ouverture sur le dessus.  Le couvercle ne devrait jamais être ouvert ni retiré, y compris en cas d’incendie, car cela pourrait causer des brûlures graves, des chocs électriques ou une électrocution. Si on les laisse brûler, les modules NiMH de la Prius brûlent rapidement et peuvent très vite être réduits en cendres à l’exception des plaques des éléments en alliage métallique. Lutte offensive contre le feu On peut contrôler efficacement le feu dans la batterie HV, située dans le compartiment de charge, en l’arrosant avec de grandes quantités d’eau à une distance sécuritaire, ce qui refroidira les modules NiMH adjacents à un point inférieur à leur point d’inflammation. Les modules qui sont en feu, s’ils ne sont pas éteints par l’eau, se consumeront alors d’eux-mêmes.

Lutte défensive contre le feu Si on a décidé de lutter contre le feu de façon défensive, l’équipe d’incendie devra se tenir à une distance sécuritaire et laisser les modules NiMH se consumer. Durant la lutte défensive, l’équipe d’incendie peut utiliser un jet d’eau ou de l’eau pulvérisée pour protéger les zones avoisinantes ou contrôler la direction de la fumée. Transport Durant le transport, immobiliser et désactiver le véhicule si cela n’est pas encore fait. Voir les illustrations à la page 18. 

Immobiliser le véhicule Bloquer les roues et serrer le frein de stationnement. Passer le levier de vitesses à la position P (Park).



Désactiver le véhicule (batterie HV, coussins gonflables SRS et pompe à carburant) Tourner la clé de contact à OFF, la retirer et la placer sur le tableau de bord. Déconnecter la batterie auxiliaire de 12 volts – OU (s’il est impossible d’atteindre la clé de contact) – Déconnecter la batterie auxiliaire de 12 volts. Retirer le relais IGCT, qui se trouve dans le compartiment moteur. MISE EN GARDE :  Après la désactivation du véhicule, le courant est maintenu dans le système de coussins gonflables pendant 90 secondes et dans le système électrique haute tension pendant 5 minutes.  Si aucune des opérations ci-dessus ne peut être exécutée, redoubler de vigilance, car le système d’alimentation haute tension, les coussins gonflables ou la pompe à carburant risquent de ne pas être désactivés.  Ne jamais toucher, couper ou briser tout câble d’alimentation haute tension de couleur orange ou composant haute tension.

Récupération/recyclage de la batterie HV NiMH L’équipe de dépannage peut effectuer la récupération de la batterie HV et le nettoyage sans plus se préoccuper des écoulements ou des déversements. Pour plus de renseignements sur le recyclage de la batterie HV, communiquer avec le concessionnaire Toyota le plus proche, ou : États-Unis : 1 800 331-4331 Canada : 1 888 Toyota 8 [1 888 869-6828]

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-22-

Intervention en cas d’urgence (suite) Déversements La Prius contient les mêmes liquides ordinaires que les autres véhicules Toyota, à l’exception de l’électrolyte NiMH utilisé dans la batterie HV. L’électrolyte de batterie NiMH est un alcali caustique (pH 13,5) corrosif pour les tissus humains. Cependant, l’électrolyte est absorbé par les plaques des éléments et ne doit normalement pas fuir ni se déverser, même si un module de la batterie est fendu. Une collision assez violente pour briser à la fois le boîtier métallique de la batterie et les boîtiers en plastique des modules de batterie serait très rare.



Porter un équipement de protection individuelle Écran anti-éclaboussures ou lunettes de sécurité. Les écrans de casque rabattables ne sont pas acceptables pour les déversements acides ou alcalins. Gants en caoutchouc, en latex ou en nitrile Tablier convenable pour les alcalis Bottes en caoutchouc



Absorption Effectuer une première décontamination en retirant les vêtements affectés et en éliminant correctement ces vêtements. Rincer à l’eau les surfaces touchées pendant 20 minutes. Transporter la victime à l’établissement de soins médicaux d’urgence le plus proche.



Inhalation dans un cas où il n’y a pas d’incendie Dans des conditions normales, il n’y a pas d’émission de gaz toxiques.



Inhalation en cas d’incendie Des gaz toxiques sont émis comme sous-produits de combustion. Tous les intervenants dans la zone névralgique devront porter l’équipement de protection individuelle approprié, y compris un appareil respiratoire autonome. Transporter la victime depuis l’environnement dangereux dans un endroit sûr et lui faire respirer de l’oxygène. Transporter la victime à l’établissement de soins médicaux d’urgence le plus proche.



Ingestion Ne pas faire vomir. Faire boire de grandes quantités d’eau à la victime afin de diluer l’électrolyte (ne jamais essayer de faire boire de l’eau à une personne inconsciente). En cas de vomissement spontané, maintenir la victime avec la tête abaissée vers l’avant pour réduire les risques d’aspiration. Transporter la victime à l’établissement de soins médicaux d’urgence le plus proche.

De même que l’on utilise du bicarbonate de soude pour neutraliser un déversement d’électrolyte de batterie plomb-acide, on utilise une solution d’acide borique ou du vinaigre pour neutraliser un déversement d’électrolyte de batterie NiMH. En cas de situation d’urgence, on peut obtenir les fiches signalétiques du matériel de sécurité Toyota en communiquant avec : États-Unis : CHEMTREC au 1 800 424-9300 Canada : CANUTEC au *666 ou 613 996-6666 (à frais virés) 

Manipuler les déversements d’électrolyte NiMH en utilisant l’équipement de protection individuelle suivant : Écran anti-éclaboussures ou lunettes de sécurité. Les écrans de casque rabattables ne sont pas acceptables pour les déversements acides ou alcalins. Gants en caoutchouc, en latex ou en nitrile Tablier convenable pour les alcalis Bottes en caoutchouc



Neutraliser l’électrolyte NiMH Utiliser une solution d’acide borique ou du vinaigre. Solution d’acide borique : 800 grammes d’acide borique dans 20 litres d’eau ou 5,5 onces d’acide borique dans 1 gallon d’eau

Premiers soins Les intervenants en cas d’urgence peuvent ne pas être informés des risques d’exposition à l’électrolyte NiMH lorsqu’ils administrent les premiers soins à une victime. L’exposition à l’électrolyte est peu probable sauf en cas de collision catastrophique ou de mauvaise manipulation. En cas d’exposition, suivre les directives suivantes. MISE EN GARDE : L’électrolyte de batterie NiMH est un alcali caustique (pH 13,5) corrosif pour les tissus humains.

Immersion Pour travailler en toute sécurité sur une Prius partiellement ou complètement immergée, désactiver le système électrique haute tension et le système SRS de coussins gonflables.  

 -23-

Sortir le véhicule de l’eau. Si possible, vider l’eau du véhicule. Suivre la procédure de désincarcération et de désactivation du véhicule (page 17).

-24-

Assistance routière Aucune action spéciale ou inhabituelle n’est nécessaire lorsqu’on porte assistance routière à la Prius. On peut traiter le véhicule comme tout autre véhicule Toyota; cependant l’information ci-dessous peut être utile.



Pour désactiver l’alarme, utiliser le bouton de déverrouillage sur la télécommande sans clé, déverrouiller une des portières avant avec la clé ou tourner la clé de contact à ON.

L’assistance routière Toyota est disponible pendant la période de garantie de base en appelant aux numéros suivants : États-Unis : 1 877 304-6495 Canada : 1 888 Toyota 8 [1 888 869-6828] Remorquage La Prius est un véhicule à traction avant. Remorquer avec les roues avant soulevées du sol. 



Pour placer le véhicule au point mort, tourner la clé de contact à ON, appuyer sur la pédale de frein et, en appuyant sur le bouton du levier de vitesses, placer le levier à N (point mort). S’il n’est pas possible de placer le levier de vitesses en position P (Park), un bouton d’interverrouillage est fourni sous le couvercle de la colonne de direction, tel que montré dans l’illustration.

Retrait du couvercle du bouton d’interverrouillage

Pousser le bouton d’interverrouillage

Emplacement du pneu de secours et des outils

Accès à la batterie auxiliaire de 12 volts dans le compartiment de charge

Pneu de secours Le pneu de secours, le cric et les outils sont rangés dans le compartiment de charge, tel que montré dans l’illustration. Le pneu de secours est destiné à une utilisation temporaire seulement (ne pas dépasser 80 km/h [50 mi/h]). Démarrage avec une batterie d’appoint Il est possible de brancher une autre batterie sur la batterie auxiliaire de 12 volts si le véhicule ne démarre pas et que les instruments du tableau de bord sont faiblement éclairés ou éteints lorsqu’on place le commutateur d’allumage à ON. 

La batterie auxiliaire de 12 volts se trouve dans le compartiment de charge. Suivre l’ordre numéroté montré dans l’illustration pour brancher les câbles d’appoint.



Il n’est pas possible de faire la même chose avec la batterie HV.

Alarme et immobilisateur Le véhicule est livré de série avec une alarme télécommandée sans clé et un système d’immobilisation à clé codée. 

Le véhicule ne peut être démarré qu’avec une clé codée du dispositif d’immobilisation. Branchement des câbles d’appoint pour la batterie de 12 volts -25-

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© 2001 Toyota Motor Corporation Tous droits réservés. La reproduction du présent livret en tout ou en partie par photocopie ou par tout autre moyen est interdite sans la permission écrite de Toyota Motor Corporation. Imprimé aux États-Unis TMS M/N 00400-ERG02-0U Rév. A (15/01/02)