5e Université de la Chaire éco-conception
DE L’ÉCO-CONCEPTION AUX SOLUTIONS 20 octobre 2016
Quelles recompositions pour le partage modal des déplacements urbains ?
Gaële LESTEVEN LVMT - Ecole des Ponts ParisTech
20 octobre 2016
1960
Source : United Nations, The 2011 World Population Prospects
Partage modal en ville – G. Lesteven ENPC LVMT
3
1980
Source : United Nations, The 2011 World Population Prospects
Partage modal en ville – G. Lesteven ENPC LVMT
4
2011
Source : United Nations, The 2011 World Population Prospects
Partage modal en ville – G. Lesteven ENPC LVMT
5
54 % d’urbains, plus de la moitié en Asie (2014)
Partage modal en ville – G. Lesteven ENPC LVMT
6
Les 150 agglomérations les plus peuplées (2010)
Quel système de mobilité dans ces villes ?
Source : Atelier de cartographie de Sciences Po , 2010 Partage modal en ville – G. Lesteven ENPC LVMT
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Analyser le système de mobilité urbaine : une méthode à appliquer par agglomération
Réaliser un diagnostic territorial - Localisation, superficie et densité - Contraintes géographiques particulières - Analyse socio-démographique (revenus, taux d’emplois) Analyser la demande - Organisation urbaine (composition des ménages, forme urbaine, zones d’emplois) - Situation de la mobilité (taux de motorisation, mobilité quotidienne, partage modal, organisation des rythmes)
Analyser l’offre de transport - Réseaux structurants route et rail (charges de trafic, vitesses de circulation, tracés des lignes) - Branchements interurbains (aéroport, gare ferroviaire, port, autoroutes) - Services de mobilité (trottoirs, pistes cyclables, taxis collectifs)
Synthèse du diagnostic et prospection -> Quelles recompositions à venir du partage modal ?
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Delhi, Inde
24 millions d’habitants Forte croissance de la motorisation (2011) 134 VP /1 000 hab. 288 2RM /1 000 hab.
Partage modal (2011)
Voitures particulières
2 roues motorisés
Transport collectif
Marche et vélo
Source : Ghate & Sundar, 2013
Transport collectif intermédiaire 9
Delhi, Inde
-> Dynamique rapide, favorable à court terme à l’automobile Forte congestion Saturation des transports collectifs Tentative BRT et construction du métro
10
Lagos, Nigeria
17 millions d’habitants Motorisation (2016) ~25% du parc VP à Lagos (2 millions ?) ;
Partage modal modes motorisés (BM, 2015)
Voitures particulières
2 roues motorisés
Transport collectif
-> Dynamique rapide, faible régulation 11
Medellin, Colombie
2,3 millions d’habitants Motorisation (2013) 235 VP / 1 000 hab.
225 2RM / 1 000 hab.
Partage modal (2012)
Voitures particulières
2 roues motorisés
Transport collectif
Marche et vélo
Transport collectif intermédiaire
-> Dynamique rapide, vers un partage modal durable 12
Le méta-observatoire
Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles
Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules
Services de transport collectif Régulation Demande
13
Le méta-observatoire
• • • •
Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles
Provision et qualité du réseau routier Niveau de congestion Densité du réseau ferroviaire Présence de voies réservées bus et de pistes cyclables
Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules
Services de transport collectif Régulation Demande
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Le méta-observatoire
Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles •
Caractérisation sensible en 5 axes :
•
Infrastructure Véhicules
•
Répartition modale Parc automobile et deux-roues motorisés en circulation Qualité de l’air
Services de transport collectif Régulation Demande
15
Le méta-observatoire
Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles
Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules
Services de transport collectif Régulation Demande
• • • • •
Services de transport informel Performance du transport public Performance des services de taxi Billettique intégrée Performance des services de véhicules partagés 16
Le méta-observatoire
Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles
Caractérisation sensible en 5 axes : Infrastructure Véhicules
Services de transport collectif Régulation Demande
• • • • • •
Organisation institutionnelle des transports Sécurité routière Régulation du trafic Réglementation écologique Stationnement Contingentement du parc automobile 17
Le méta-observatoire
Etude en cours 35 agglomérations multimillionnaires +15 nouvelles
Caractérisation sensible en 5 axes :
• • •
Infrastructure
•
Véhicules
•
Services de transport collectif
Forme urbaine Dynamisme démographique Dynamisme économique Nombre de déplacements Temps moyen de déplacement
Régulation Demande
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Le méta-observatoire : 6 profils de villes
Dynamique lente, vers un partage modal durable
Dynamique rapide, favorable à l’automobile
Dynamique lente, prédominance de l’automobile
Dynamique rapide, faible régulation
Dynamique rapide, vers un partage modale durable
Dynamique rapide, forte régulation
Vers quel partage modal à l’horizon 2030 voire 2050 ?
19
Le méta-observatoire : 6 profils de villes
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Développer le ferroviaire
En situation de très forte densité urbaine le ferroviaire = le mode le plus capacitaire A quel coût ? Construction low cost (cf « made in China »), accessible aux agglomérations des pays émergents ?
Inde, politique de construction du métro 21
Restructurer le réseau de bus
Rendre le réseau plus lisible, plus efficace : - Limiter le nombre de dessertes - Centrer sur les dessertes-clés - Créer des sites propres
Barcelone, réorganisation en quadrillage du réseau de bus
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Favoriser les modes partagés
Taxis, taxis collectifs, taxis collectifs informels… Des formes de transport collectif intermédiaire présentes dans beaucoup d’agglomérations
Exemples : A Casablanca, Maroc (2004) Taxis collectifs (grands taxis) 10,3 % Taxis (petits taxis) 5,2 %
Etats-Unis, développement de Lyft
A Téhéran, Iran (2006) Taxis collectifs 9,6 % Taxis 21 %
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jusqu’au robot taxi ?
Oui, très probablement dans les centres urbains des villes occidentales
Peut-être dans les centres urbains des villes des pays émergents Si main d’œuvre bon marché, à l’échelle du ménage, la voiture avec chauffeur -> plus de fonctions
La Rochelle, expérimentation de minibus sans chauffeur 24
Singapour, un idéal ?
La question centrale : comment réguler l’usage individuel de l’automobile en ville ? A Singapour, possession et usage de l’automobile fortement régulés. Un modèle à suivre ? Enjeu politique : Régime autoritaire de Singapour Vs contrôle via la technologie ? Singapour, Péage urbain – Electronic road pricing (ERP)
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Merci !
A10, Gare autoroutière de Briis-sous-Forges
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