Gilles Surdon (DOI/DDPP/CDE) Dassault Aviation Ce document est la propriété intellectuelle de Dassault Aviation. Il ne peut être utilisé, reproduit, modifié ou communiqué sans son autorisation. Dassault Aviation Proprietary Data.

Fabrication Additive

Dassault Conférence : Jeudi 19 mars 2015

La fabrication additive sur nos avions

Première pièce thermoplastique (SLS) En 2000 sur RAFALE (tests)

Première pièce métallique (SLM)  en 2004 sur RAFALE (tests)

Premières pièces séries thermoplastiques (SLS)  en 2007 sur un FALCON 900 (protective cover)  puis sur tous les FALCON (F900, F2000, F7X)

Utilisation importante sur NEURON 53 pièces métalliques qui volent depuis 2012 (SLM) 40 pièces thermoplastiques qui volent depuis 2012 (SLS)

Déploiement ALM Metal progressif sur gammes Falcon et Rafale 2

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Nos applications sur nos programmes

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Caractériser… Le casse tête paramétrique Fabrication additive Usinage Classique

Caractérisation tôle Admissible Dimensionnement

Poudre Orientation

Usinage pas encadré

Machine Contrôle dimensionnel et rugosité

Pièces finies

Parachèvement Pièces finies bonnes contrôlées à 100% 4

Poudre •Taille •Forme •Coulabilité •Défauts •Composition Machine • Puissance •Vitesse •Soft •Température •Environnement •Architecture Parachèvement •Moyen •Niveau •Matériel Contrôles •Nature •Critères

Contrôles

Technologies Nouvelles : Nouvelles capacités … … nouveaux problèmes

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Les limites de la fabrication directe additive

Performances mécaniques/physiques Rugosité (après fabrication directe) comprise entre 7 et 15µm Précision dimensionnelle • ±0.2 mm

Anisotropie des caractéristiques mécaniques (20 à 50%) Etat de contrainte résiduelle élevée (métaux)

Contrôlabilité des pièces

Accessible par des méthodes conventionnelles après reprise des surfaces (RX, US, ressuage) Suivie actuelle par éprouvettes suiveuses et microstructure

Qualification du procédé Procédé spécial- gamme figée Matériau – Procédé – Moyen

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