Mercedes W123 Over-tension Relais de protection et remplacement Fuse
Mercedes W123 Over-tension Relais de protection et remplacement Fuse Sur 1984 et 1985, la Californie, seuls les modèles de la W123, et tous les modèles 1985 "fédéraux", un relais de protection de surtension a été ajouté à la protection de plusieurs autres nouveaux composants. Apprenez à réparer le fusible, et le remplacer si elle est défectueuse.
Rédigé par: Nicolas Siemsen
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Mercedes W123 Over-tension Relais de protection et remplacement Fuse
INTRODUCTION Seulement installé sur une petite partie des voitures W123, le relais de protection de surtension peut être un peu un mystère au premier abord. En réalité, cependant, il est tout à fait simple. Alors que la plupart ou tous les circuits électriques sur toutes les voitures W123 sont protégés par des fusibles en métal, celles-ci sont conçues pour se déclencher uniquement avec un excès ampérage. Par exemple, le bleu fusible de 25 ampères pour le système de climatisation ne souffle si le système attire plus de 25 Ampères en raison d'un problème à court ou autre. Cependant, il y avait quelques nouveaux composants ajoutés au modèle California 1984, et tous les modèles de 1985, de la W123 qui avait besoin d'une protection contre les surtensions ainsi. Un exemple est le nouvel ordinateur qui contrôle l'EGR. A l'époque, la meilleure façon Mercedes devait protéger ces articles était avec le relais de protection sur tension (le relais OVP). Cette configuration permet un fusible de fonctionner comme un dispositif de protection de tension. Il fonctionne à l'aide d'un relais qui surveille la tension aux bornes du circuit électrique dans la voiture. Si la tension dépasse un certain niveau, le relais se short interne, qui tire un excès ampérage sur intégrante du fusible de 10 ampères sur le dessus du relais. Ce souffle le fusible, la coupe du courant aux systèmes sensibles. Un des plus faciles à reconnaître les symptômes d'un fusible OVP soufflé ou mauvais relais OVP est que le tachymètre ne fonctionne pas. En outre, le compresseur A / C ne se livrera pas. Tout d'abord essayer de remplacer le fusible pour voir si le fusible grillé a été un coup de chance. Si le nouveau fusible ne résout pas ou saute à nouveau rapidement, vous devrez peut-être remplacer le relais. Ce guide couvre à la fois.
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Étape 1 — Over-tension Relais de protection et Fuse
Pour accéder au relais OVP vous devez retirer le panneau de coup de pied de côté passager. Voir le guide sur ce processus.
Regardez à l'intérieur en dessous du tableau de bord, juste en dessous de la plus dash évent latéral droit. Vous verrez le relais OVP avec la ruse rouge sur le dessus.
Même si vous êtes en train de vérifier le fusible, la meilleure façon d'obtenir l'accès est de supprimer l'ensemble du relais. Il suffit de tirer vers le haut et hors de la fiche noire il est attaché, qui se trouve en dessous.
Étape 2
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Étape 3
Ceci est le OVP relais de sous le tableau de bord.
Le fusible sur le dessus diapositives secondaires façons. Il est un fusible de 10 ampères.
Vous pouvez utiliser une pince à bec pour tirer le fusible sur le support qui est attaché au relais.
Comme vous pouvez le voir ici, le fusible a sauté. Le filament est brisé en interne.
Etant donné que tel était le cas, le fusible a été remplacé. Le tachymètre est retourné à la fonction normale indiquant que le fusible était le problème.
Si le fusible continue à souffler, le relais OVP peut-être besoin d'être remplacé. Si le fusible est pas souffler, vous devrez peut-être tester et / ou remplacer le relais OVP.
Étape 4
To reassemble your device, follow these instructions in reverse order. © iFixit — CC BY-NC-SA
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